単騎、千里を走る - I’ve been working on the railroad...

法科大学院での2年目（3年次）が、いよいよ始まった。早速、山のような課題はあるは、教室（高校までのような指定席）の席替えで、一人だけ辺鄙なところへ飛ばされるはで、かなりブルー。これだから春は嫌いだ。

それはとにかく、先日、ある友人のブログに、彼の車の累計走行距離が77,777キロを超えた、という記事があった。鉄道の旅を趣味にしても、自慢できることはほとんどないが、距離感覚だけは鋭くなる。旅程作りや運賃計算で「時刻表」を繰っていると、キロ程が嫌でも目に入ってくるからだ。

高校時代の研修旅行（修学旅行）で、網走−札幌間をバスで移動した時、ガイドさんが「網走から札幌まで、何キロくらいあると思いますか？」と質問した。口々に、「200キロ」とか「500キロ」といった当てずっぽうの答えが飛び交う中、私の頭は、石北本線の営業キロがたしか230キロくらいで、札幌−旭川間は130キロ程度だから、360キロかと、冷静に計算していた（ガイドさんの答えは「350キロ」だった）。

話が逸れたが、7万7000キロも走ったと聞けば、それに対抗したくなってくる。現在、JR全線の営業キロは、新幹線を含めて19,836.0キロ。10年前に私が一人旅を始めてからの乗車キロ累計では「圧勝」だろうと推察されるが、その証明は困難である。もっとも、「顕著な事実」であり、証明不要ともいえるが。

参照・民事訴訟法
第179条　裁判所において当事者が自白した事実及び顕著な事実は、証明することを要しない。

そこで、証明可能な争い方をしてみよう。2月8日に後期試験が終わってから、ちょうど2ヵ月の春休み期間に、私が乗った鉄道の営業キロを計算してみることにする。手間暇がかかる上に、何ら生産性のない行為であるが、えい、ままよ。

まず、ルールを決めよう。

今年2月8日〜4月7日までに乗車した国内・国外の鉄道線の実キロ程（JR線にあっては営業キロ）を合計する。
二度以上乗車した区間も、重複して計上はしない。ただし、いわゆる線路の「二重戸籍」区間については、当該区間外にまたがって当該線区を走る列車に乗車した場合は、別に計上する。（例）今宮−新今宮間は大阪環状線と関西本線の「二重戸籍」であるが、大阪−天王寺、JR難波−奈良と乗車した場合は重複計上、大阪−天王寺を単純往復しただけでは計上しない。
線区や電車の愛称によらず、「JR線路名称」（会社公告）に基づく正式線区名で計上する。（例）上野−品川間を「山手線」電車で乗車しても、東北本線と東海道本線で計上する。
鉄道不通区間を鉄道代行バス等（鉄道乗車券で乗車できるものに限る）で乗車したキロ程は、計上する。
すでに廃止になった区間も、計上する。
モスクワ地下鉄・サンクトペテルブルク地下鉄は、キロ程が不明なため計上しない（できない）。
モノレール・ケーブルカー・ロープウェー・トロリーバス・リフトなど、（日本の）法令上は「鉄道」でも、私が鉄道とみなさないものは計上しない。

…第4項あたりまでは厳密なのに、最後のほうはやや「適当」にすぎる気がしないでもない。

では、北から順に計算してゆこう（単位はキロ）。

＜日本国内＞
JR北海道
宗谷本線　旭川−名寄　76.2
石北本線　新旭川−北見　181.0
函館本線　札幌−深川　106.6
根室本線　新得−池田　68.0
石勝線　南千歳−新得　132.4
千歳線　白石−新千歳空港　40.8

JR北海道小計　605.0

JR東日本
成田線　佐倉−空港第２ビル　22.9
総武本線　東京−佐倉　55.3
東北本線　東京−日暮里　5.8
　　　　　古河−宝積寺　56.5
烏山線　宝積寺−烏山　20.4
常磐線　日暮里−土浦　63.8
両毛線　高崎−小山　91.7
信越本線　高崎−横川　29.7
小海線　小淵沢−小諸　78.9
中央本線　小淵沢−塩尻（みどり湖経由）48.4
篠ノ井線　塩尻−松本　13.3
東海道本線　東京−熱海　104.6