国鉄（わたくし）は，話したい。

思っていたことが実現するのは嬉しいが，先を越されるとおもしろくない。ヌエのような思いだが，そう思う。

小欄では，現在試行中の「高速道路1000円」施策の始まる前から，高速道路料金の値下げは，環境政策，交通政策に逆行する愚策であって，国益に反すると主張してきた。「1000円」開始初日にはお祭り騒ぎを演じたマスコミは，今更，勝手知ったように「新幹線利用客減」だの「フェリー航路廃止」だのといった，表面的なマイナス面を報道するに至ったが，影響はそれにとどまるものではない。

これまで，新幹線の通っていない地域の都市間輸送は，鉄道と自動車のすみ分けが，曲がりなりにもできていた。そして，JR各社は，黒字路線からの社会的内部補助によって，赤字のローカル線を維持し，地域輸送を担ってきた。

高速道路無料化は，輸送シェアにおける鉄道と自動車の均衡を崩し，JR各社の経営環境を悪化させることは疑う余地もない。それによって，真っ先に影響を受けるのは，通学の高校生やお年寄りなど，交通弱者の足であるローカル線にほかならない。

思い出すことがある。

昭和40年代，国鉄は，社会党・共産党の反対などによって，運賃が極めて低廉のまま据え置かれ（国鉄の運賃は，「日本国有鉄道運賃法」という法律で決められていて，国会が空転すると，適時適切な値上げすらできなかった），輸送コストに見合う収入が得られず，経営が急速に悪化した。昭和50年代に入り，ようやく値上げ法案が国会を通過するようになるが，それまで安すぎた分を取り返すため，一挙に「５割値上げ」といったドラスティックな値上げに踏み切らざるを得なかった。

そのような事態を招いたそもそもの元凶は，社共両党なのだが，国民は，一方的に国鉄を批判し，「国鉄離れ」現象を生んだ。この時，国鉄は，国民に対して，国鉄経営の現状を説明し，値上げに理解を求めるため，意見広告「国鉄（わたくし）は話したい。」を展開した。

私は，高速道路無料化に対し，「JRは，話したい。」とでも銘打って，JR旅客６社・貨物会社による共同コミュニケを発表してはどうかと思っていた。

すると，どうだろう。

10月2日付けで，JRグループ７社は，国土交通省に対し，連名で申し入れを行った。

「国土交通省への要望書の提出について」（JR東日本）
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091001.pdf

JRグループ７社が，このようなかたちでまとまって行動するのは，私の知る限り，国鉄分割民営化以来，初めてのことだ。

「思い付き」の「バラマキ」にほかならない天下の愚策によって，JRグループ７社の結束が強まるというのは，皮肉な話であるが，JRグループには，正論を貫いてもらいたい。